Avrupa Anormal Yük Taşımacılığı ve Mobil Vinç Derneği (ESTA), AB’nin hafif ticari araçlara yönelik yürürlüğe koyduğu takograf zorunluluğunun refakat ve pilot araçları kapsamasının ciddi krizlere yol açacağını belirterek muafiyet çağrısında bulundu.
Avrupa Birliği’nin (AB) “Hareketlilik Paketi” (Mobility Package) kapsamında uluslararası taşımacılık yapan 2,5 ila 3,5 ton arasındaki hafif ticari araçlar için yürürlüğe koyduğu takograf ve sürüş süresi kısıtlamaları, devasa ve özel yüklerin taşındığı ağır nakliyat sektöründe kriz yarattı.
Sektörün Avrupa’daki en üst düzey temsilcisi olan ESTA (European Association of Abnormal Road Transport and Mobile Cranes), Avrupa Komisyonu Ulaştırma ve Hareketlilik Genel Müdürlüğü (DG MOVE) ile yaptığı görüşmelerde yeni kuralların refakat ve pilot araçlar için uygulanmasının hem operasyonel olarak imkansız hem de trafik güvenliği açısından tehlikeli olduğunu ifade etti.
ESTA Nedir?
ESTA, Avrupa çapında anormal boyuttaki ağır/özel yük taşımacılarını, ağır vinç kiralama firmalarını ve ulusal taşımacılık derneklerini temsil eden en büyük şemsiye kuruluştur. Sektörde ortak standartların belirlenmesi, yol güvenliği, izin süreçlerinin kolaylaştırılması ve AB seviyesinde mevzuat takibi gibi konularda doğrudan Avrupa Komisyonu ile iş birliği içinde çalışır.
Süreç Nasıl Gelişti? AB Düzenlemesi Neyi Hedefliyordu?
AB Hareketlilik Paketi kapsamında getirilen düzenleme, uluslararası nakliyatta 3,5 ton altındaki hafif ticari araçların (van/panelvan) büyüklere kıyasla yasal boşluklardan faydalanmasını engellemeyi amaçlıyordu. Birçok firmanın tır düzenlemelerinden kaçmak için yükleri küçük araçlara bölmesi üzerine AB, 2,5 – 3,5 ton arası araçlara akıllı takograf (Smart Tacho 2) takılması ve sürücü çalışma/dinlenme sürelerine uyulması zorunluluğu getirdi.
Ancak mevzuat hazırlanırken, bu araç kütlesine giren ancak eşya taşımacılığı yapmayan özel eskort ve pilot araçlar da “yanlışlıkla” bu kuralın kapsama alanına girdi.
ESTA Neden Karşı Çıkıyor? “Yolda Durmamız Güvenlik Riski Yaratarak Trafiği Tehlikeye Atar”
ESTA Direktörü Miguel Florez de la Colina, Avrupa Komisyonu yetkililerine yaptığı açıklamada durumun vahametine dikkat çekti. Florez de la Colina’nın belirttiği temel gerekçeler şunlar:
- Lojistik Araç Değil, Güvenlik Unsuru: Pilot ve refakat araçları ticari mal veya yük taşımaz; yollarda devasa rüzgar türbinleri, ağır sanayi makineleri veya köprü kirişleri gibi geçişi zor yüklerin etrafındaki trafik güvenliğini sağlar.
- Mevcut Şartlarda Mola Vermek İmkansız: Özel taşıma operasyonlarında bir kaza, trafik sıkışıklığı veya teknik arıza nedeniyle gecikme yaşandığında, refakat aracının “sürüş sürem bitti” diyerek kenara çekilmesi veya mola vermesi imkansızdır.
- Trafik Güvenliği Tehlikesi: Tonlarca ağırlıktaki geniş yüklerin dar yollarda, tünellerde veya otoyol bağlantılarında refakatsiz kalması, doğrudan yol güvenliğini ve diğer sürücülerin hayatını riske atar.
Sektörün AB’den Talebi Ne?
ESTA, DG MOVE yetkililerinden bu kural hatasının acilen düzeltilmesini ve ağır/özel yük taşımacılığına eşlik eden uluslararası pilot ve refakat araçlarının takograf ve sürüş süresi zorunluluğundan muaf tutulmasını talep ediyor.
Kurum, bu araçların çalışma karakteristiğinin standart yük taşımacılığından tamamen farklı olduğunu vurgulayarak, kuralların uygulanmasında sektöre özgü istisnaların getirilmesinin zorunlu olduğunun altını çiziyor.
