Elektrikli bisikletlerde menzil sorununa farklı bir çözüm getirmeyi amaçlayan PHOSGO, güneş panellerini bisikletin gövdesine veya bagaj bölümüne değil, doğrudan tekerleklerin içine yerleştirdi.
Indiegogo üzerinden destekçilere açılan PHOSGO Go5 serisi, ön ve arka tekerleklere entegre edilen güneş panelleri sayesinde bisiklet hareket hâlindeyken elektrik desteği sağlayabiliyor. Bisiklet güneş altında park edildiğinde ise üretilen enerji bataryaya aktarılıyor.
Sistemin toplam azami güneş paneli kapasitesi 200 watt olarak açıklanıyor. PHOSGO, uygun güneş koşullarında bir günde yaklaşık 138 Wh enerji üretilebildiğini ve bunun 27 kilometreye kadar ek menzil sağlayabileceğini öne sürüyor.
Ancak bu rakamlar bağımsız laboratuvarlar tarafından doğrulanmış sonuçlar değil. Şirketin kendi testlerine ve belirlediği tüketim koşullarına dayanıyor. Bağımsız bir prototip incelemesi ise güneş enerjisi sisteminin çalıştığını doğrularken gerçek kullanımda üretimin hava, panel açısı ve gölgelenme nedeniyle önemli ölçüde düşebileceğini gösteriyor.
PHOSGO Go5 Güneş Enerjisini Nasıl Üretiyor?
Geleneksel güneş enerjili bisiklet tasarımlarında paneller çoğunlukla bagajın, römorkun veya bisikletin üzerinde bulunan geniş bir taşıyıcı yapının üzerine yerleştiriliyor.
PHOSGO ise kullanılmayan tekerlek yüzeylerinden yararlanmayı tercih ediyor. Go5 serisinin ön ve arka tekerleklerinde toplam dört güneş paneli bulunuyor. Her panelin azami gücü 50 W olarak belirtiliyor. Böylece sistemin toplam teorik kapasitesi 200 W’a ulaşıyor.
Panellerde, elektrik bağlantılarının hücrelerin arka bölümünde toplandığı arka kontaklı güneş hücreleri kullanılıyor. PHOSGO, bu hücrelerin yüzde 26’nın üzerinde dönüşüm verimliliğine sahip olduğunu belirtiyor.
Tekerleklerle birlikte dönen panellerde üretilen elektriğin sabit bisiklet gövdesine aktarılması ise özel olarak geliştirilen iletken göbek sistemiyle sağlanıyor.
Sistemin çalışma süreci şu şekilde ilerliyor:
- Güneş ışığı tekerleklerin iki tarafındaki fotovoltaik panellere ulaşıyor.
- Paneller ışık enerjisini elektrik enerjisine dönüştürüyor.
- Üretilen elektrik döner tekerleklerden özel iletken göbek aracılığıyla bisiklet gövdesine aktarılıyor.
- MPPT güneş kontrol ünitesi, elde edilen enerjinin nasıl kullanılacağını yönetiyor.
- Sürüş sırasında güneş enerjisi motora destek vererek batarya tüketimini azaltıyor.
- Bisiklet park edildiğinde üretilen enerji bataryayı şarj etmek için kullanılıyor.
PHOSGO bu yapıyı “çift modlu şarj sistemi” olarak tanımlıyor.
Güneş Panelleri Günde Kaç Kilometre Ek Menzil Sağlıyor?
PHOSGO tarafından gerçekleştirilen şirket içi testte tekerleklerdeki güneş panellerinin dört saatlik etkili güneş ışığı altında yaklaşık 138 Wh enerji ürettiği bildirildi.
Şirket, bisikletin ortalama enerji tüketimini mil başına 8 Wh olarak hesaplıyor. Bu tüketim değeri esas alındığında 138 Wh enerji yaklaşık 17 mil, yani 27 kilometre ilave sürüş mesafesine karşılık geliyor.
Bu hesap ideal veya elverişli koşullar için geçerli. Gerçek hayatta güneşten elde edilecek enerji miktarını etkileyebilecek çok sayıda değişken bulunuyor:
- Güneş ışığının şiddeti
- Bulutluluk oranı
- Mevsim ve coğrafi konum
- Bisikletin güneşe göre konumu
- Tekerleklerin ve panellerin açısı
- Binalardan veya ağaçlardan kaynaklanan gölgeler
- Sürüş hızı
- Yol eğimi ve zemin yapısı
- Sürücünün ve taşınan yükün ağırlığı
- Elektrikli destek seviyesi
- Lastik basıncı
- Elektrik aktarımı sırasında meydana gelen kayıplar
Bu nedenle günlük 27 kilometrelik ek menzil, bütün kullanıcıların her gün elde edebileceği sabit bir değer olarak değerlendirilmemeli.
Bağımsız Testte Güneş Panelleri Nasıl Performans Gösterdi?
Notebookcheck tarafından incelenen üretim öncesi PHOSGO Go5 Ultra prototipi, tekerleklere yerleştirilen güneş panellerinin gerçekten elektrik ürettiğini ortaya koydu.
İncelemede bisiklet, bataryası tamamen boş durumdayken doğrudan güneş ışığının bulunduğu açık bir alana yerleştirildi. Yaklaşık beş dakika sonra güneş kontrol ünitesi ekranı çalıştırabilecek kadar enerji topladı. Ön panel üzerinde yapılan ölçümde 22 voltluk elektrik çıkışı elde edildi ve bu değer üreticinin teknik bilgileriyle uyumlu bulundu.
Ancak üç saatlik değişken güneş koşullarında batarya seviyesinin yalnızca yaklaşık yüzde 1 arttığı bildirildi. Testi gerçekleştiren yayın, panellerin güneş altında sabit ve destekleyici bir şarj kaynağı gibi çalıştığını, fakat ana şarj sisteminin yerini almasının zor olduğunu belirtti.
Bu sonuç, 200 W değerinin sistemin teorik azami kapasitesi olduğunu gösteriyor. Tekerleklerin iki tarafındaki panellerin tamamının aynı anda doğrudan güneş alması çoğu kullanım koşulunda mümkün olmayabilir.
Panellerin dikey konumu da yatay veya güneşe doğru açılı yerleştirilen taşınabilir güneş panellerine kıyasla üretimi sınırlayabilir.
PHOSGO Go5 Ultra Teknik Özellikleri
Serinin daha güçlü modeli olan PHOSGO Go5 Ultra, özellikle uzun mesafeli sürüşler, kamp kullanımı ve elektrik şebekesine erişimin sınırlı olduğu rotalar için geliştiriliyor.
Go5 Ultra’nın ABD versiyonunda açıklanan başlıca teknik özellikler şöyle:
- Bafang M430 orta tahrikli motor
- 750 W nominal motor gücü
- 910 W’a kadar azami motor gücü
- 150 Nm’ye kadar tork
- 720 Wh kapasiteli LG hücreli batarya
- Sekiz vitesli Shimano aktarma sistemi
- Elektronik vites değiştirme sistemi
- 45 km/s seviyesine kadar motor desteği
- 200 W azami güneş paneli kapasitesi
- GPS, 4G ve Bluetooth bağlantısı
- Elektronik motor kilidi
- Hırsızlık uyarı sistemi
- Mobil uygulama desteği
750 W motor gücü ve 45 km/s azami destek hızı ABD yapılandırması için geçerli. Avrupa Birliği ülkelerinde satışa sunulması planlanan versiyonlarda motor desteği, yerel elektrikli bisiklet mevzuatına uygun şekilde 250 W ve 25 km/s ile sınırlandırılacak.
Bu nedenle Avrupa’da satılacak modelin performans değerleri, tanıtımlarda öne çıkarılan ABD versiyonundan farklı olacak.
PHOSGO Go5 Ultra Gerçekten 225 Kilometre Gidebiliyor mu?
PHOSGO, Go5 Ultra’nın 720 Wh bataryayla güneş enerjisi hesaba katılmadan yaklaşık 90 mil, yani 145 kilometreye kadar menzil sunabileceğini belirtiyor.
Şirketin birkaç güne yayılan ve elverişli güneş ışığı varsayımına dayanan hesaplamasında, elektrik prizinden yeniden şarj gerekmeden önce ulaşılabilecek toplam mesafenin 140 mile, yani yaklaşık 225 kilometreye çıkabileceği ifade ediliyor.
Buradaki önemli ayrıntı, 225 kilometrelik değerin tek bir batarya şarjıyla kesintisiz sürüş anlamına gelmemesi.
Bu hesaplama:
- Yolculuğun birkaç güne yayılmasını
- Bisikletin sürüş ve mola sırasında güneş ışığı almasını
- Panellerin her gün yeniden enerji üretmesini
- Düşük veya uygun elektrik destek seviyesinin kullanılmasını
- Elverişli hava ve sürüş koşullarını
gerektiriyor.
Dolayısıyla 225 kilometre, doğrudan standart batarya menzili değil, birkaç günlük yolculuk boyunca kazanılan güneş enerjisinin toplam sürüş mesafesine eklenmesiyle oluşturulan bir üretici tahmini.
Seride Go5 Pro Modeli de Bulunuyor
PHOSGO Go5 serisinin diğer seçeneği Go5 Pro olarak adlandırılıyor. Bu model daha düşük motor gücü ve daha küçük bataryayla sunuluyor.
Go5 Pro’nun ABD versiyonunda:
- 500 W Bafang M430 motor
- 140 Nm’ye kadar tork
- 480 Wh batarya
- 32 km/s seviyesine kadar motor desteği
- 97 kilometreye kadar temel menzil
- Güneş kazanımıyla birkaç güne yayılan kullanımda 177 kilometreye kadar toplam mesafe
açıklanıyor.
Go5 Pro ve Go5 Ultra aynı 200 W kapasiteli güneş enerjisi sistemini kullanıyor. Avrupa versiyonunda motor desteğinin yine 250 W ve 25 km/s ile sınırlandırılması planlanıyor.
Tekerleklerdeki Paneller Sürüş Güvenliğini Etkileyebilir mi?
Tekerleklerin geniş panellerle kapatılması dikkat çekici bir enerji üretim çözümü olsa da beraberinde bazı sürüş güvenliği soruları getiriyor.
Notebookcheck tarafından test edilen prototipte, kapalı tekerlek yüzeylerinin özellikle yandan esen rüzgârda ek direnç oluşturduğu belirtildi. Orta şiddetteki yan rüzgârlarda ön tekerleğin yönünü korumak için sürücünün gidona aktif şekilde müdahale etmesi gerektiği gözlemlendi.
Düşük hızlarda yapılan dönüşlerde de standart bir elektrikli bisiklete kıyasla hafif bir yönlendirme direnci hissedildi.
PHOSGO ise panellerin bisikletin üzerinde veya yanında taşınan büyük haricî panellere göre daha düşük bir konumda bulunduğunu ve bu yerleşimin ağırlık merkezini korumaya yardımcı olduğunu savunuyor. Şirket, normal ve orta şiddette rüzgâr koşullarında dengeli sürüş elde ettiğini belirtiyor ancak ayrıntılı yan rüzgâr testlerinin devam ettiğini de kabul ediyor.
Üretim öncesi prototip incelemesinde ayrıca yağışlı zeminde tekerlek panellerinin suyu yukarı yönlendirebildiği, çamurluk eksikliğinin kullanım konforunu azalttığı ve park hâlindeki bisiklette gece boyunca yaklaşık yüzde 5 batarya kaybı yaşandığı bildirildi.
Bu sorunların nihai üretim modelinde giderilip giderilmediği, seri teslimatlar başladıktan sonra yapılacak bağımsız testlerle anlaşılabilecek.
“Dünyanın İlk Güneş Enerjili Bisikleti” İddiası Tartışmalı
PHOSGO, Go5 serisini dünyanın seri üretime yönelik ilk güneş enerjili elektrikli bisikleti olarak tanıtıyor. Ancak güneş enerjisiyle çalışan veya bataryasını güneşten şarj eden farklı bisiklet projeleri daha önce de geliştirildi.
Örneğin güneş panellerini arka taşıma bölümüne veya ayrı bir römorka yerleştiren elektrikli bisikletler ve kargo bisikletleri bulunuyor.
PHOSGO’nun asıl farklılığı, güneş hücrelerini standart bisiklet formunu büyük ölçüde koruyarak doğrudan ön ve arka tekerleklerin içine entegre etmesi. Bu nedenle “dünyanın ilk güneş enerjili bisikleti” yerine “tekerleklerine güneş panelleri entegre edilen seri üretim odaklı elektrikli bisikletlerden biri” ifadesi daha temkinli ve doğrulanabilir görünüyor.
PHOSGO Go5 Satışa Çıktı mı?
PHOSGO Go5 serisi geleneksel perakende satış kanalları yerine Indiegogo üzerinden fonlanıyor.
Kampanya başlangıcında Go5 Pro için 1.899 dolar, Go5 Ultra için ise 2.499 dolar seviyesinden erken destekçi paketleri sunuldu. Fiyatlar, teslimat bölgeleri, üretim programı ve teknik özellikler kampanya süresince değişebilir.
Kitlesel fonlama platformlarından verilen siparişlerin normal bir mağaza alışverişiyle aynı olmadığı unutulmamalı. Destekçiler üretim gecikmesi, teknik özellik değişikliği, satış sonrası hizmet eksikliği ve teslimatın gerçekleşmemesi gibi risklerle karşılaşabilir.
Ürünle ilgilenen kullanıcıların ödeme yapmadan önce şunları incelemesi önem taşıyor:
- Güncel kampanya koşulları
- Tahmini teslimat tarihi
- Ülkeye gönderim imkânı
- Vergi ve gümrük giderleri
- Batarya taşıma şartları
- Garanti kapsamı
- Yedek parça ve servis ağı
- İade ve geri ödeme koşulları
- Nihai üretim modelinin teknik özellikleri
Fikir Etkileyici, Fakat Bağımsız Testlere İhtiyaç Var
PHOSGO Go5, elektrikli araçlarda menzili artırmak için yalnızca daha büyük bir batarya kullanmak yerine mevcut yüzeylerden enerji üretme fikrini öne çıkarıyor.
Güneş panellerini tekerleklere yerleştirmek bisikletin üzerine geniş bir panel veya römork ekleme ihtiyacını azaltabilir. Sistem özellikle kamp alanlarında, uzun molalarda ve elektrik şebekesinden uzakta geçirilen birkaç günlük yolculuklarda bataryaya destek sağlayabilir.
Bununla birlikte mevcut veriler, güneş panellerinin bataryanın ve prizden şarjın tamamen yerine geçmesinden çok destekleyici bir enerji kaynağı olarak değerlendirilmesi gerektiğini gösteriyor.
200 W kapasite, günlük 27 kilometre ek menzil ve 225 kilometre toplam kullanım mesafesi teknik olarak dikkat çekici değerler. Ancak bunların büyük bölümü üreticinin uygun güneş ve tüketim koşullarına dayanan hesaplamalarından oluşuyor.
Üretim modelinin gerçek enerji kazanımı, yan rüzgâr davranışı, ağırlığı, dayanıklılığı ve batarya tüketimi ancak farklı iklimlerde gerçekleştirilecek uzun süreli bağımsız testlerin ardından netleşecek.
