Türkiye’yi dünyanın en agresif sürücülerine sahip beşinci ülke olarak gösteren anket, bir araç kiralama karşılaştırma platformu olan DiscoverCars.com tarafından yapıldı. Çalışma mayıs ayında yayımlandı, ağustosta uluslararası basında yeniden gündeme geldi.
Ankete dünya genelinde 700’den biraz fazla sürücü katıldı.
Sıralama nasıl oluştu?
Katılımcılara yöneltilen soru şuydu: “En agresif sürücü davranışını nerede deneyimlediniz?”
| Sıra | Ülke | Oran |
|---|---|---|
| 1 | İtalya | %23 |
| 2 | Birleşik Krallık | %11 |
| 3 | ABD | %9 |
| 4 | Fransa / Avustralya | %5 |
| 5 | İspanya / Türkiye | %4 |
Şehir bazında Londra, New York, Paris, Barselona ve İstanbul öne çıktı.
Sorunun formatı sonucu doğrudan etkiliyor. Katılımcılara ülkelerin sürücülerini değerlendirmeleri değil, kendilerinin nerede agresif davranışla karşılaştığı soruldu. Bir kişinin bir ülkede agresif sürücü deneyimleyebilmesi için önce orada araç kullanmış olması gerekiyor.
İlk beşteki ülkeler, dünyanın en çok ziyaret edilenleri arasında: İtalya, Birleşik Krallık, ABD, Fransa, İspanya. Sıralamanın sürücü davranışını mı yoksa turizm hacmini mi yansıttığını bu soru formatıyla ayırt etmek mümkün değil.
Aritmetik de ölçeği gösteriyor: 700 kişilik örneklemde yüzde 4, yaklaşık 28 kişi demek.
Ankette bir soru daha vardı ve Türkiye o listede yok
Aynı çalışmada katılımcılardan kendi ülkelerinin sürücülerini 1 (çok sakin) ile 5 (çok agresif) arasında puanlamaları istendi. Turizm etkisini dışarıda bıraktığı için metodolojik olarak daha sağlam bir soru.
- Dünya ortalaması: 3,0
- İtalya: 3,5
- ABD ve Yeni Zelanda: 3,4
- Birleşik Krallık: 3,0
- Hollanda ve Fransa: 2,9
- Kanada: 2,8
Türkiye bu listede yer almıyor. Yani Türkiye’nin beşinci sıradaki konumu tamamen ziyaretçi izlenimlerinden geliyor; Türk sürücülerin kendi ülkelerini nasıl değerlendirdiğine dair bu ankette veri bulunmuyor.
İtalya’nın her iki soruda da başta çıkması, o ülke için bulgunun daha tutarlı olduğunu gösteriyor.
Anketin diğer bulguları
- Sürücüleri en çok rahatsız eden davranış, açık ara sinyal vermemek (yüzde 56).
- Katılımcıların yüzde 68’i diğer sürücülere “ara sıra”, yüzde 17’si “sık sık” öfkelendiğini söyledi. Yüzde 5’i her gün sinirlendiğini, yüzde 10’u hiç sinirlenmediğini belirtti.
- Yüzde 65 “ara sıra” korna çaldığını, yüzde 32 hiç çalmadığını ifade etti.
- Marka sorusunda katılımcıların yüzde 58’i agresif sürücülük denince BMW‘yi düşündüğünü söyledi.
Marka algısı ölçen bir soru, çalışmanın niteliği hakkında da fikir veriyor. Sonuçları yorumlayan isim de platformun büyüme direktörü; yani araştırmacı değil.
Uzman görüşü: “5’inci olmamıza şaşırmadım, birinci olmamamıza şaşırdım”
Yol güvenliği ve ileri sürüş teknikleri uzmanı Yiğit Dedeoğlu, konuyla ilgili olarak canlı yayında Habertürk televizyonuna değerlendirmelerde bulundu.
Dedeoğlu, Türkiye’nin listedeki yerini beklenmedik bulmadığını, asıl şaşırdığı noktanın farklı olduğunu belirtti: “5’inci olmamıza şaşırmadım, birinci olmamamıza şaşırdım.”
Değerlendirmesini uzman kimliğinden önce, listedeki ülkelerin çoğunda araç kullanmış bir sürücü olarak yaptığını söyleyen Dedeoğlu, İtalya ve İspanya ile Türkiye arasındaki benzerliği Akdeniz kültürüne bağladı. Buna karşılık Birleşik Krallık’ın ikinci sırada çıkmasını şaşırtıcı bulduğunu, bu ülkede araç kullanırken korna sesi duyduğunu hatırlamadığını aktardı.
Dedeoğlu, Habertürk yayınında çalışmanın niteliğine de dikkat çekti. Uzmana göre bu bir üniversite ya da araştırma merkezi çalışması değil, bir araç kiralama platformunun anketi ve sonuçlar bu çerçevede okunmalı.
Dedeoğlu: Türkiye’nin farkı sıralamada değil, tartışmanın nereye vardığında
Yol Güvenliği Uzmanı Yiğit Dedeoğlu, canlı yayında Habertürk televizyonuna yaptığı değerlendirmede, bu stres tablosunda Türkiye’nin durumunu ve diğer ülkelerdeki tabloyu şöyle yorumladı: Listedeki hiçbir ülkede trafik tartışması fiziksel temasa dönüşmüyor; Türkiye’de ise sıklıkla dönüşüyor.
Dedeoğlu’na göre diğer ülkelerde en fazla camdan cama bağrışma yaşanıyor, kimse aracından inmiyor. Bunun nedeni de kültürel bir incelik değil, caydırıcılık: o ülkelerde sürücüler, karşı tarafa fiziksel olarak dokunduklarında haklıyken haksız duruma düşeceklerini biliyor.
Uzmanın çizdiği ayrım şu: öfke evrensel, araçtan inmek değil.
Dedeoğlu’na göre kök neden: Hak arayışı ve cezasızlık algısı
Yol güvenliği uzmanı, Türkiye’deki trafik stresinin kaynağını hak arayışı olarak tanımlıyor.
Dedeoğlu’nun tarif ettiği mekanizma şöyle işliyor: Sürücü çevresinde sürekli ihlal görüyor. Emniyet şeridi kullanımı, sıraya girmeden öne geçme gibi davranışlar bir “hakkın çalınması” hissi yaratıyor. Bu his sürücüyü sürekli teyakkuz halinde tutuyor, teyakkuz stres hormonu salgılanmasına yol açıyor ve en küçük uyaran orantısız bir tepkiyi tetikleyebiliyor.
Uzmanın verdiği örnek çarpıcı: başka bir sürücünün, görülmediğini düşünerek bir kez kornaya basması bile bu zinciri başlatabiliyor. Oysa bu, kendi başına doğal bir tepki.
İkinci etken cezasızlık algısı. Dedeoğlu’na göre sürücü, karşısındakinin ihlalinin bedelini ödemeyeceğini düşündüğü için cezalandırma görevini kendine atfediyor. Uzman bunun tümüyle yanlış olduğunu, hiçbir sürücünün trafikte savcı, yargıç ya da trafik ekibi olmadığını vurguluyor.
Bölümü şu değerlendirmeyle kapattı: “Trafikte bir tartışmanın kazananını görmedim.” Dedeoğlu’na göre karşılaşmada güçlü olan da güçsüz olan da kaybediyor.
Yasa değişti, rakamlar hareket etti
Uzmanın işaret ettiği sorun, Türkiye’de yasal düzenlemeye de konu oldu.
7574 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun, 27 Şubat 2026’da Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Düzenlemeyle, saldırı amacıyla başka bir aracı ısrarla takip eden ya da bu amaçla aracından inen sürücülere 180 bin lira idari para cezası uygulanıyor, araç 30 gün trafikten men ediliyor, sürücü belgesi 60 gün geri alınıyor. 81 ilde denetimler yoğunlaştırıldı.
İçişleri Bakanlığı verilerine göre altı aylık tablo şöyle:
| Gösterge | 27 Şub – 28 Tem 2025 | 27 Şub – 28 Tem 2026 | Değişim |
|---|---|---|---|
| Trafik kaynaklı asayiş olayı (polis bölgesi) | 4.806 | 2.328 | -%51,6 |
| “Makas atma” ihlali (27 Şub – 31 May) | 47.380 | 3.306 | -%93 |
Aynı dönemde sürücü belgesiz araç kullanma yüzde 33,7, emniyet kemeri ihlalleri yüzde 7,9 azaldı.
Dedeoğlu, düzenlemenin işe yaradığı görüşünde. Habertürk canlı yayınında yasanın bu konuda çok faydalı olduğunu, olayların kesinlikle azaldığını belirten uzman, buna karşılık sorunun çözülmediğini vurguladı.
Dedeoğlu’na göre cezalar daha da artırılmalı ve bu ihlal trafikteki en ağır ceza kalemi olmalı. Gerekçesi ise haberin çerçevesini özetliyor: uzmana göre bu artık bir trafik sorunu değil, toplumsal bir sorun.
Uzman ayrıca sürücü belgesinin belirli bir süre sonra iade edilmesini eleştirerek, bu tür olaylarda belgenin tümüyle geri alınmasının abartılı bir yaptırım olmayacağını değerlendirdi.
Verinin diğer yüzü
Rakamlar okunurken iki kayıt düşmek gerekiyor. Düşüşün bir bölümü fiili davranış değişikliğinden, bir bölümü denetim ve kayıt pratiğindeki değişimden kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca ilk aylardaki caydırıcılık etkisinin kalıcı olup olmayacağı, ancak bir yılı aşan seri üzerinden görülebilir.
Arka plandaki tablo ise ağır. TÜİK’in mayıs ayında açıkladığı verilere göre Türkiye’de 2025 yılında trafik kazalarında 6.035 kişi hayatını kaybetti. Kazalara neden olan etkenlerde sürücü kusuru oranı yüzde 90,6 ve en yaygın kusur “araç hızını yol ve hava şartlarına uydurmamak.”
Sonuç
Anket sıralaması, 700 kişilik bir örneklemde yaklaşık 28 kişinin seyahat izlenimini yansıtıyor ve büyük ölçüde turizm hacmiyle şekilleniyor. Aynı ülkede altı ayda makas atma ihlallerinin yüzde 93 azalması ise 44 binden fazla somut kayda dayanıyor.
Biri algı ölçümü, diğeri sonuç ölçümü.
Ve Dedeoğlu’nun işaret ettiği nokta ikisinin arasında duruyor: Türkiye’yi listedeki diğer ülkelerden ayıran şey sürücülerin ne kadar sinirlendiği değil, sinirlendiklerinde ne yaptıkları. Son altı ayın verisi de bunun değiştirilebilir olduğunu gösteriyor.
Kaynaklar
- DiscoverCars.com, yol öfkesi ve agresif sürücülük anketi, Mayıs 2026 (discovercars.com/blog/road-rage-survey)
- Euronews, anketin uluslararası aktarımı, 10 Ağustos 2026
- Yol güvenliği uzmanı Yiğit Dedeoğlu’nun Habertürk televizyonundaki canlı yayın değerlendirmeleri
- 7574 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun, Resmî Gazete, 27 Şubat 2026
- İçişleri Bakanlığı verileri, TRT Haber ve Anadolu Ajansı aktarımı, Haziran ve Ağustos 2026
- TÜİK, 2025 yılı karayolu trafik kaza istatistikleri, 6 Mayıs 2026
roadsafetynews.com yazı işleri tarafından hazırlanmıştır. Anket sonuçları yayımlandığı haliyle aktarılmış; örneklem büyüklüğü ve soru formatına ilişkin değerlendirme yazı işlerine aittir. Uzman görüşleri canlı yayından aktarılmıştır. Denetim verileri İçişleri Bakanlığı kaynaklıdır.
